Respuesta corta
Transportistas pesados y distribuidores en la Costa y la Sierra de Ecuador denuncian racionamiento de diésel en estaciones de servicio, lo que complica rutas y encarece operaciones. Petroecuador, sin embargo, asegura que no hay un desabastecimiento generalizado y ha ampliado despachos, incluyendo jornadas extraordinarias en el Terminal Pascuales para normalizar la distribución.
Qué está ocurriendo y quiénes lo denuncian
La preocupación por la disponibilidad de diésel se acentuó en la última semana entre los propietarios de vehículos de carga y las estaciones de servicio. Carlos Cueva, presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape), y Ivo Rosero, presidente de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados de Petróleo del Ecuador (Camddepe), se reunieron el 20 de octubre de 2026 para analizar reportes sobre falta de combustible y ventas racionadas en varias localidades de la Costa y la Sierra.
Áreas afectadas
Fenatrape recoge reportes de filiales que indican ausencia de diésel en algunas distribuidoras y límites en la cantidad que pueden adquirir los conductores en otras. El problema reportado afecta tanto a grandes corredores de transporte como a rutas hacia provincias serranas donde comunidades del páramo dependen del combustible para el traslado de productos y abastecimiento.
Causas señaladas por los gremios
Camddepe atribuye la tensión en el suministro a varios factores acumulados. Uno de ellos es el aumento del consumo de diésel por parte de centrales termoeléctricas, que han incrementado su operación ante presiones en el sistema eléctrico nacional. A esa mayor demanda se suman problemas logísticos en puertos y terminales que retrasan la descarga y transferencia de derivados.
Retrasos en terminales y puertos
Rosero detalló dificultades en puntos clave como el Terminal Pascuales, en Guayaquil, donde se han registrado filas de tanqueros y esperas de entre cuatro y cinco horas para acceder a descarga. Esas demoras, según el dirigente, repercuten en el traslado oportuno del combustible hacia las estaciones de servicio y en la capacidad de las distribuidoras para atender la demanda.
Impacto económico y operativo
Para el transporte pesado, las limitaciones en el suministro implican riesgos operativos: rutas incumplidas, búsqueda de estaciones alternativas, tiempos muertos y mayores costos por desvíos y tiempos de espera. Cueva señaló que el racionamiento, incluso si es parcial o localizado, impide el normal desarrollo de las operaciones y podría afectar la movilidad de alimentos, insumos y mercancías hacia los mercados del país.
Presiones financieras sobre distribuidores
Además de la logística, Camddepe advirtió que los distribuidores enfrentan presiones financieras. Rosero recordó incrementos en el precio del diésel: un alza de un dólar en septiembre de 2025 y otro de 60 centavos entre marzo y junio de 2026. Según el gremio, esos ajustes dificultan la venta a crédito, una práctica habitual para sostener la cadena de suministro del transporte pesado, y agravan la operación cuando el margen comercial permanece congelado desde hace más de dos décadas.
Respuesta de Petroecuador y medidas en curso
Frente a las denuncias, Petroecuador ha descartado un desabastecimiento generalizado de combustibles en Ecuador. La estatal informó que ha ampliado los horarios de despacho y realizó jornadas extraordinarias en el Terminal Pascuales con el objetivo de agilizar envíos hacia estaciones de servicio y atender la demanda del sector productivo.
Pese a esas acciones, los dirigentes de los gremios sostienen que la medida no ha resuelto por completo las dificultades reportadas por sus afiliados. Cueva expresó: "Pese a que Petroecuador ha descartado un desabastecimiento generalizado de combustibles en el país y que se han ampliado los horarios de despacho, incluyendo jornadas extraordinarias en el Terminal Pascuales para normalizar el flujo hacia las estaciones de servicio y el sector productivo, el racionamiento persiste".
Riesgos para cadenas de suministro serranas
En la Sierra, rutas que conectan mercados de Quito, Ambato o Riobamba con zonas productoras en las faldas de volcanes y páramos podrían experimentar demoras si la situación se prolonga. En provincias como Cotopaxi, donde la actividad agropecuaria y el transporte de insumos dependen del diésel, una continuidad del racionamiento afectaría la llegada de productos frescos y el abastecimiento local.
Escenario a corto plazo
Los gremios piden soluciones inmediatas: mayor coordinación logística, priorización del abastecimiento a estaciones críticas y alivios financieros para distribuidores que enfrentan márgenes estrechos. Mientras tanto, empresas y transportistas evalúan ajustes operativos para minimizar los costos por esperas y desvíos.
Qué piden los transportistas y distribuidores
- Garantías de despacho sostenido desde terminales y puertos.
- Transparencia en la programación de rutas de distribución.
- Medidas temporales de apoyo financiero para estaciones que operan a crédito.
- Priorizar el suministro para rutas que abastecen alimentos y mercados locales, incluidas zonas del páramo.
Conclusión
Mientras Petroecuador implementa medidas operativas para normalizar los despachos, Fenatrape y Camddepe mantienen la alerta por racionamiento localizado que, en su visión, amenaza la regularidad del transporte pesado y la cadena de abastecimiento. El seguimiento a las descargas en Pascuales, la evolución de la demanda termoeléctrica y el manejo de márgenes comerciales serán claves para determinar si la situación mejora en los próximos días.
Preguntas frecuentes
¿Hay desabastecimiento general de diésel en Ecuador?
No. Petroecuador ha descartado un desabastecimiento generalizado y ha ampliado horarios de despacho; sin embargo, gremios reportan racionamiento localizado en estaciones de la Costa y Sierra.
¿Qué sectores resultan más afectados por el racionamiento?
Principalmente el transporte pesado, que moviliza alimentos, materias primas y mercancías. También puede afectar a comunidades en zonas de páramo y provincias serranas como Cotopaxi, donde el transporte es esencial.
¿Cuáles son las causas señaladas por los gremios?
Mayor consumo de diésel por termoeléctricas, problemas logísticos en puertos y terminales (como Pascuales) y presiones financieras por el aumento del precio del combustible y márgenes comerciales congelados.
¿Qué medidas tomó Petroecuador?
Ampliación de horarios de despacho y jornadas extraordinarias en el Terminal Pascuales para acelerar las descargas y envíos hacia las estaciones de servicio.
¿Qué piden transportistas y distribuidores?
Garantías de despacho, priorización del suministro para rutas críticas, mayor transparencia logística y apoyo financiero temporal para distribuidores que operan a crédito.
¿Cómo pueden las empresas prepararse a corto plazo?
Planificar rutas con estaciones alternativas, ajustar calendarios de entrega y negociar esquemas de pago o crédito con proveedores para mitigar impactos económicos y operativos.
Pronósticos y Cuotas
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